軌道交通車輛在國內和國際運輸中占重大份額且不斷增長，都需要高度的可靠性和最大的穩(wěn)定性。特別是在客運領域，安全性起著重要作用。輪對軸承在軌道應用中尤為重要。
輪對軸承最常見的結構是圓柱滾子軸承。圓錐滾子軸承和調心滾子軸承也被用作輪對軸承。
UKK輪對軸承滿足最高質量要求。除了所有部件對鋼水的100％可追溯性外，所有零件都要經(jīng)過特殊的無損檢測。生產(chǎn)完成后對每個滾動軸承套圈都要進行超聲波檢測和磁粉檢測，滾動體采用渦流檢測。待安裝的由黃銅或聚酰胺制成的滾動軸承保持架也要進行多項尺寸、功能和材料測試。在意識到高度責任感的同時，對輪對軸承的每個部件進行內外部缺陷的檢查。
德國統(tǒng)一后，我們從德國國營鐵路的長期供應商發(fā)展為德國鐵路公司和歐洲以及國外許多鐵路公司可靠的合作伙伴。從1996年起，我們被列為德國鐵路公司的Q1級供應商，作為輪對軸承的開發(fā)商和制造商，擁有與制造商相關的產(chǎn)品認證（HPQ證書）。
軸承設計
圓柱滾子輪對軸承是可分離不能自保持的軸承，有多種不同的設計結構，以擋邊的數(shù)量和布置來區(qū)分。
最常見的設計組合是WJ型和WJP型。此外，很少將兩個WJ型軸承組合使用，也很少將WJ型與配HJ角圈的WU型軸承組合使用。
輪對軸承的設計組合：WJ-WJP型設計（左）、WJ-WU + HJ型設計（中）、WJ-WJ型設計（右）
WJ型軸承外圈有兩個固定擋邊，內圈有一個固定擋邊。
WU型軸承外圈有兩個固定擋邊。內圈無擋邊。通過在WU型軸承上安裝角圈（HJ），可以將軸承組合成支撐軸承。
WJP型軸承外圈有兩個固定擋邊，內圈有一個活動擋圈。
圓柱滾子輪對軸承可以供貨圓柱孔或圓錐孔。除標準錐度1:12和1:30外，還包括德國國營鐵路公司使用的K4錐度。
軸承游隙
UKK提供標準游隙（C4）的圓柱滾子輪對軸承，符合DIN 620-4標準和ISO 5753標準（徑向軸承游隙），但也可以交付包含限定游隙或特殊游隙在內的所有軸承游隙等級。
后綴
轉速
UKK區(qū)分極限轉速nG和熱參考轉速nth。極限轉速是實際的機械極限值，它是基于滾動軸承的機械疲勞強度，該疲勞強度取決于軸承的安裝條件和潤滑情況。在未事先咨詢UKK的情況下，即使在最佳運行條件下也不得超過極限轉速。
熱參考速度表示軸承中摩擦產(chǎn)生的熱量與散發(fā)的熱量之間的平衡。它在DIN ISO 15312標準（滾動軸承-熱參考轉速）中已標準化。
允許的工作溫度
軸承的允許工作溫度受保持架材質、軸承組件（滾道和滾動體）的尺寸穩(wěn)定性以及潤滑的限制。根據(jù)標準，UKK軸承尺寸穩(wěn)定溫度可達200°C（S1）。UKK也可以按需提供更高工作溫度的滾動軸承。
